寶馬在2015上海車展上推出了寶馬X5 xDrive40e插電式混合動力車，這是一款全球首發(fā)車型，從寶馬方面得來的信息，這款車所使用的電機以及電池技術則是從寶馬i系列車型上的借鑒得來，它也是寶馬將新能源技術下放至核心產(chǎn)品的信號。

　　不得不承認，我跟你一樣，也對31km的續(xù)航里程流露出了一些“不屑”，用我們對電動車續(xù)航里程的標準來衡量，這個的數(shù)據(jù)的確有些拿不出手。不過，寶馬的工程師則有自己的想法。

　　31km的續(xù)航里程是根據(jù)現(xiàn)有的電池技術和從車輛的駕馭感受綜合評估得出的結果，的確，電池容量和重量的關系現(xiàn)在仍然比較尷尬，如果一味的強調(diào)續(xù)航里程而使用更大的電池，那么，勢必會增加整車的重量，進而影響到車輛的整體均衡性。工程師不希望看到以犧牲車輛操控性為代價去追求純電力驅(qū)動下的續(xù)航里程，但隨著電池技術發(fā)展，純電驅(qū)動的方式在日常行駛過程中的占比會越來越大。

　　發(fā)動機根據(jù)混動技術做的優(yōu)化

　　總結：寶馬i3和i8是現(xiàn)階段寶馬將電動車技術應用于量產(chǎn)車的最高水平的展現(xiàn)，按照寶馬集團的戰(zhàn)略部署，接下來，就是要將成熟的電動技術從i品牌車型下放至核心車型，這款全球首發(fā)的寶馬X5xDrive40e就是一個信號，即便在我們看來，電動技術在X5身上并沒有形成很強的滲透力，不過，這僅僅是個開始，別忘了，除了電動技術之外，寶馬還有一套碳纖維復合材料的生產(chǎn)體系，一旦市場成熟，輕量化對于續(xù)航里程的影響也是深遠的。