電動(dòng)汽車耗能低，但充電難、續(xù)航里程短成了大難題。1月29日，記者從重慶大學(xué)獲悉，該校建成國內(nèi)首個(gè)無線電能傳輸技術(shù)國際聯(lián)合研發(fā)中心。

        歷時(shí)12年，重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院電力電子與控制工程研究所解決了電能傳輸最后一米的問題，成功研制出在國內(nèi)具有領(lǐng)先地位的電動(dòng)汽車無線充/供電系統(tǒng)裝置。以后，小區(qū)只要安裝一臺(tái)該裝置作為樞紐，便可為多臺(tái)電動(dòng)汽車進(jìn)行WiFi式的無線充電；行駛在裝有無線供電系統(tǒng)的路面上，電動(dòng)汽車可以邊跑邊充電。

　　1月29日，記者來到重慶大學(xué)A區(qū)主教樓旁，一輛電動(dòng)汽車?？吭隈R路邊，只見路面上鋪著紅色地毯，地毯下方，鋪設(shè)著線圈。連著線圈的終端，有個(gè)約兩米高的密封大箱子。研究所戴欣教授介紹，這個(gè)看似像箱子的設(shè)備就是無線充/供電系統(tǒng)裝置。插上電源，地毯上方的電動(dòng)汽車，即便沒有電池，也能運(yùn)行。

　　戴欣告訴記者，這項(xiàng)研究主要是利用了電磁感應(yīng)原理，將線圈鋪在水泥地面以下10厘米深處，當(dāng)電動(dòng)汽車在路面跑時(shí)，汽車像手機(jī)獲取WiFi信號(hào)一樣，自動(dòng)獲取電能。

　　“此外，如果道路上裝了無線供電系統(tǒng)，電動(dòng)汽車可以一直行駛，這就解決了續(xù)航里程問題。”該研究團(tuán)隊(duì)成員周偉博士稱，待技術(shù)成熟后，線圈導(dǎo)軌將分段鋪設(shè)在普通公路和高速路下，屆時(shí)但凡電動(dòng)汽車行駛在這些路段上，系統(tǒng)裝置將會(huì)自動(dòng)為汽車提供無線供電。燃油汽車就像在正常路段上行駛，完全不受影響。

　　“但是，電動(dòng)汽車無線供電技術(shù)存在較多的技術(shù)難點(diǎn)，比如大區(qū)域的無線電能傳輸實(shí)現(xiàn)、無線供電系統(tǒng)與電動(dòng)汽車之間的控制與通信等，要達(dá)到完全在市場上成熟應(yīng)用仍需一段時(shí)間。”戴欣稱。

　　據(jù)了解，這個(gè)由教授、博士、碩士組成的七十多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在的目標(biāo)是推動(dòng)該技術(shù)的應(yīng)用。

　　日前，重慶市對(duì)新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，新能源轎車最高可享受到中央和市級(jí)財(cái)政補(bǔ)助為該車售價(jià)的60%。隨著國家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度加大，新能源汽車今后將會(huì)出現(xiàn)在更多的家庭中。

　　據(jù)了解，重慶市有200個(gè)交流充電樁，9座快速充電站，電動(dòng)車是否能就近充電、續(xù)航，幾乎是每個(gè)電動(dòng)汽車車主的心愿。

　　更安全

　　WiFi式充不漏電

　　戴欣介紹，目前電動(dòng)汽車會(huì)到固定的充電樁充電，與現(xiàn)有充電樁是電纜充電方式相比，無線WiFi式充電更安全。

　　“充電樁電纜會(huì)因老化、雨雪天氣、充完電后忘記拔除接插件和不小心拉扯到連接電纜等引起漏電，從而引發(fā)安全事故。”戴欣告訴記者，無線充電的線圈可以做到完全封閉絕緣，人完全接觸不到，所以很安全，不會(huì)漏電。

　　很健康

　　人不會(huì)受到輻射

　　那WiFi充電會(huì)帶來輻射嗎？

　　戴欣解釋，線圈并不是一直處于供電狀態(tài)，當(dāng)汽車行使經(jīng)過，前后一定范圍內(nèi)才有感應(yīng)。不管是行人還是車輛，不會(huì)受到輻射影響。

　　幅度大

　　跑偏40%也能充電

　　線圈鋪在在地面下，有固定的線圈軌道。

　　在實(shí)驗(yàn)室，重慶晚報(bào)記者了解到，電動(dòng)汽車要在線圈軌道內(nèi)運(yùn)行才能行走。左右螃蟹式地走，跑得太偏，不會(huì)感應(yīng)。

　　允許跑偏的寬度有多少？戴欣稱，線圈軌道的寬度跟車輛底盤寬度差不多，允許橫向跑偏40%。

　　繳電費(fèi)

　　接收器反饋終端收費(fèi)

　　假如在規(guī)定的路段地面下鋪設(shè)線圈軌道，或者全覆蓋，電動(dòng)車駛過就進(jìn)入WiFi蹭電區(qū)域，那么問題來了，咋收費(fèi)？

　　“這個(gè)倒不難。”戴欣稱，如果真到了那一天，屆時(shí)，每輛電動(dòng)汽車上都有相應(yīng)的接收器，接收器中會(huì)顯示該汽車，在哪個(gè)地方原有多少電，在哪個(gè)位置充了多少電，再反饋給終端計(jì)價(jià)收費(fèi)，車主甚至還可綁定銀行卡，進(jìn)行在線支付，“用不著像高速路口收費(fèi)那樣，專門排隊(duì)繳費(fèi)。”

　　更劃算

　　跑百公里省48元

　　“在價(jià)格上，電動(dòng)汽車與燃油汽車相比每公里的花費(fèi)低得多。”周偉給記者算了筆賬，以特斯拉Model S的60度電版本和比亞迪e6為例，兩款電動(dòng)汽車都是60度電的電池容量，大概都跑300公里，一度電約跑5公里左右。根據(jù)重慶電價(jià)計(jì)算，只需約12元左右，就能行駛一百公里。市場上常見的一輛排量1.6升的轎車，一般情況下百公里的油錢通常要60元左右。

　　國外公交站點(diǎn)

　　已能WiFi式充電

　　“在國外有的城市，公交站點(diǎn)已開始嘗鮮。”1月29日，長安福特汽車有限公司技術(shù)中心工程師鄢珂告訴記者，公交車到站點(diǎn)，因?yàn)榭傄？?，也借此機(jī)會(huì)充上電，為開到下一站積蓄能量。

　　鄢珂分析，如果這項(xiàng)技術(shù)成熟，應(yīng)用前景很廣泛，特別是道路線圈鋪設(shè)普及，將解決電動(dòng)汽車充電續(xù)航問題。“如果今后運(yùn)用到住戶車庫，由于停靠時(shí)間久，也能有效充電。”鄢珂稱，在道路上，不是每個(gè)路段都鋪設(shè)，關(guān)鍵需要考慮的就是汽車行駛充電效率。