在新鮮出爐的2016年第一季度C-NCAP碰撞結(jié)果上，從下面的圖片我們可以看到一共有7兩車參與此次評(píng)測(cè)，當(dāng)中有6輛車被評(píng)為5星，而剩余的那輛卻創(chuàng)造了C-NCAP有史以來(lái)的最差的車型，獲得了1星的成績(jī)，簡(jiǎn)直是“史上最不安全車”，那么獲得1星究竟是種怎樣的體驗(yàn)?zāi)?？其他車輛安全性又如何？我們一起來(lái)看看詳情。

　　獲得1星的成績(jī)需要怎樣的“實(shí)力”？

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這位創(chuàng)造“歷史”的新雅森S801.5L手動(dòng)7座都市版，是由一汽吉林汽車有限公司生產(chǎn)的，售價(jià)在5萬(wàn)元附近。我們先從它的碰撞得分來(lái)看：C-NCAP的5星成績(jī)?yōu)?4分，而雅森S80的成績(jī)?yōu)?1.6分，要知道正常情況下，僅僅100%正面碰撞與40%偏置碰撞兩項(xiàng)得分加起來(lái)都在30分以上，即便是差一點(diǎn)的，也在28分，29分附近，再加上側(cè)面成績(jī)，怎么也在44分以上，而雅森的21.6分真心讓人大跌眼鏡。

　　從配置來(lái)看，雅森S80僅僅配備了駕駛員的氣囊，前排安全帶也只有駕駛員帶有預(yù)張緊功能。其余像副駕駛氣囊，側(cè)面氣囊，ESC之類的安全配置都一概缺失。這也使得在正面碰撞中，假人的頭部沒(méi)有氣囊的保護(hù)，直接砸在了儀表板上，反應(yīng)在得分上，頭部的得分非常差。而且安全帶的匹配也不夠到位，胸部的壓縮量很大，也就是安全帶勒進(jìn)胸部很深，使得胸部得分也很低。另外，假人腿部受到車身侵入的沖擊也很大，得分也不高。這使得滿分各為18分的完全正碰與40%偏置碰，雅森S80只得了6.48分與4.6分。

　　側(cè)面碰撞方面，沒(méi)有了基本的側(cè)氣囊的保護(hù)，假人的臀部直接與車身接觸，隨后，肋骨，胸部，頭部都受到很大的沖擊，而配置側(cè)氣簾也是奢望，所以側(cè)面的保護(hù)基本上就靠座椅與安全帶的約束。相比于正常情況下都得18分滿分的車型，雅森S80的10.5分，也讓人大跌眼鏡。

　　更讓人難以理解的是，雅森S80的座椅鞭打得分居然是0分！所謂鞭打，就是發(fā)生車輛追尾事故時(shí)，由于頸部產(chǎn)生類似像鞭打（甩動(dòng)鞭子）現(xiàn)象而產(chǎn)生的對(duì)頸部的傷害。即便是鞭打測(cè)試的難度加大之后，基本都可以得2分3分的，這0分也就意味著，在碰撞過(guò)程中，你也不能寄希望于座椅能給你什么保護(hù)了。而其他加分項(xiàng)也都是0分，不過(guò)也實(shí)屬情理之中的事情。

　　廉價(jià)是不是“借口”？

　　看完上面的詳解，你也許覺(jué)得這款車太爛了，簡(jiǎn)直是“史上最爛”！但是，我要提醒你的是，這只是參與過(guò)評(píng)測(cè)的車型，而且它的售價(jià)只有5萬(wàn)元。在中國(guó)市場(chǎng)上，類似雅森S80這樣售價(jià)低廉的車型十分普遍，它們大多針對(duì)三四線城市與廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，而在中國(guó)合法賣車只需要通過(guò)法規(guī)認(rèn)證就行了，甚至類似低速電動(dòng)車那樣的都沒(méi)有什么法規(guī)。C-NCAP？呵呵，對(duì)不起，我們不玩，因?yàn)槌杀緝r(jià)就這么多，造出來(lái)的車就這樣，你不買，別人買。

　　很顯然，這類車主要是靠低廉的價(jià)格來(lái)博得消費(fèi)者的心動(dòng)，同時(shí)在實(shí)用性方面，也讓那部分消費(fèi)者覺(jué)得很合適，諸如7座與車內(nèi)空間。而這低廉的價(jià)格反映在安全上，卻并不“物美價(jià)廉”，縱觀C-NCAP的歷史，那些低分車型，都是在安全配置甚至是車身結(jié)構(gòu)方面偷工減料嚴(yán)重的所謂廉價(jià)車，而這部分又恰恰是消費(fèi)者最難注意到的地方，更何況在廣大三四線市場(chǎng)，人們對(duì)于安全的意識(shí)還沒(méi)有達(dá)到共識(shí)，買車看中的還是價(jià)格與實(shí)用性。作為重要的交通參與者，汽車的安全不僅體現(xiàn)在被動(dòng)方面，近年來(lái)各大車企都在大力發(fā)展主動(dòng)安全技術(shù)，而這種連被動(dòng)安全都喪失的做法，即便是價(jià)格再低廉，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都毫無(wú)性價(jià)比可言，畢竟生命的價(jià)值無(wú)法簡(jiǎn)配。

　　另一方面，這也反映出了我們國(guó)家汽車相關(guān)法規(guī)的滯后性。在發(fā)展之初，法規(guī)確實(shí)要照顧到大部分車企，尤其是自主品牌，而自主品牌在這幾年的突飛猛進(jìn)，也對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)起到了很大的促進(jìn)作用。在安全方面，我們看到近年來(lái)，越來(lái)越多的自主品牌車型都獲得了5星的成績(jī)，也從側(cè)面折射出了造車文化的深入與理念的轉(zhuǎn)變，很明顯，廉價(jià)走量的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，品牌的塑造與口碑的積累早已成自主品牌發(fā)展的方向。就在這個(gè)大環(huán)境下，我們的法規(guī)卻進(jìn)展的十分緩慢，如果把C-NCAP比作100分，那么現(xiàn)行的法規(guī)可能連60分都不到，相比于歐洲與美國(guó)，通過(guò)中國(guó)法規(guī)而在國(guó)內(nèi)合法賣車簡(jiǎn)直太容易了。

　　5星之后該如何發(fā)展？

　　說(shuō)完了1星，我們?cè)賮?lái)看看5星，本次評(píng)測(cè)的其余6款車型均獲得了5星的成績(jī)，表現(xiàn)在情理之中。在2015版規(guī)則出臺(tái)之時(shí)，雖然相比2012規(guī)則，增加了至少3分的難度，但是從目前公布的幾批成績(jī)來(lái)看，起到的作用還是相對(duì)較小，5星車型的數(shù)量相對(duì)來(lái)說(shuō)還是偏多。這一方面得益于各大車企的研發(fā)能力的增強(qiáng)與安全配置的提升，另一方面，也能看出C-NCAP的“玩法”還是有點(diǎn)“簡(jiǎn)單”。相比歐洲E-NCAP，美國(guó)IIHS等,C-NCAP在被動(dòng)安全上也許差距不大，但是在主動(dòng)安全方面已經(jīng)落后較大，畢竟，隨著汽車的發(fā)展，主動(dòng)安全技術(shù)才是未來(lái)的重點(diǎn)。當(dāng)然在中國(guó)市場(chǎng)，這只是期望，需要一步步來(lái)實(shí)現(xiàn)，不能一口氣吃成胖子，只有夯實(shí)基礎(chǔ)，才能發(fā)展的更好。C-NCAP評(píng)價(jià)指標(biāo)的提升，必將會(huì)大大促進(jìn)車企的研發(fā)，最終受益的還是消費(fèi)者，同時(shí)還能更好的提升中國(guó)汽車的實(shí)力。

　　附：本次測(cè)試車型成績(jī)：